01. Système d'alimentation primaire
Le barillet de la montre est la source d'énergie de toute la montre. La cassette se compose généralement de quatre parties, à savoir le moyeu de la cassette, le couvercle de la cassette, l'axe de la cassette et le spiral. Le système moteur principal transfère l'énergie par l'engrènement des dents de l'engrenage du boîtier de la montre avec l'axe de l'engrenage de la seconde roue.
Le ressort est un ressort élastique qui, une fois enroulé, produit un couple qui alimente la montre.
La taille du couple de remontage doit répondre aux exigences du pendule, de nos jours la montre adopte principalement un remontage en forme de S, sa chute de couple est faible, de sorte que la différence entre le pendule lorsqu'il est complètement remonté et le pendule après 24H est faible, et le nombre de cercles de travail de remontage doit répondre aux exigences de la poursuite du chronométrage de la montre.
02. Systèmes de transmission
Les mouvements actuels sont essentiellement divisés en deux types : à deux roues ou à deux roues. La seconde roue centrée sert à porter le système d'affichage et est ajustée par friction à la roue divisée, comme dans l'ETA 6498°. La seconde roue décentrée n'existe que pour transmettre la puissance du moteur principal et n'a aucune connexion directe avec le système d'affichage, comme dans l'ETA 2824, l'ETA 2892. La troisième roue se connecte à la seconde roue pour recevoir la puissance et modifie en même temps le rapport des engrenages du système de roues, ainsi que le sens de rotation du système de roues, et sert de transition. La troisième roue est également connue sous le nom de seconde roue.
La roue de quatrième, également appelée roue de seconde, est reliée à l'échappement et sa rotation est contrôlée à une vitesse d'un tour par minute. L'axe de la roue peut être équipé d'une aiguille des secondes (grande 3 aiguilles ETA 2824, ETA 892 ou petite 3 aiguilles ETA 6498).
03. Échappement
La fonction de l'échappement est de transmettre l'énergie fournie par le système moteur au système balancier-spiral à intervalles réguliers pour maintenir le fonctionnement continu du système, et de transmettre le nombre d'oscillations du système balancier-spiral au dispositif indicateur dans le but de mesurer le temps.
L'échappement comprend une roue d'échappement et une fourche d'échappement. La roue d'échappement entraîne la fourche d'échappement pour terminer l'action de libération, de transmission et de chute. Le son de « tic-tac » de la montre mécanique provient également du fait que lorsque les dents de la roue d'échappement bouclent la fourche d'échappement, elle émet un son de « tic-tac », puis avec le balancement du balancier, la roue d'échappement continue de tourner puis « répond » à un son lorsque les dents de la roue d'échappement bouclent la fourche d'échappement. Un son est émis de l'autre côté des rubis de la fourche d'échappement (les initiés appellent ces deux rubis respectivement in tile et out tile).
04. Système spiral-balancier
Le système spiral, qui sert de référence pour le chronométrage, se compose du composant balancier, du composant spiral et de l'ensemble coq de balancier.
Les pièces du balancier et du spiral sont très reconnaissables et l'assemblage du coq d'équilibre est un peu plus compliqué, composé du coq d'équilibre, de l'assemblage de l'amortisseur, des pièces d'aiguille rapide et lente et des pièces de l'anneau de pile extérieur. Le balancier est entraîné par la force motrice de sorte que le spiral est comprimé et étiré pour entraîner le balancier à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour produire le cycle de vibration comme un chronographe pour mesurer le temps de l'erreur du cycle de vibration de référence aura un impact direct sur la précision du chronométrage.
05. Système de broches d'enroulement
Comme son nom l'indique, lors du remontage de la montre, la rotation de la manivelle est transmise à l'axe de la barre, ce qui incite la bobine d'enroulement à se resserrer et à stocker de l'énergie. La transmission de la partie cadran consiste à transférer la rotation de la manivelle à l'aiguille des minutes et à l'aiguille des heures pour réaliser le rôle de chronométrage. Il existe de nombreuses pièces dans le système de manivelle de remontage, comme le montre le dessin. Lors du remontage, la roue verticale et la roue d'embrayage sont en état d'engagement, lors de la rotation de la manivelle, la roue d'embrayage entraîne la roue verticale, la roue verticale et à travers la petite roue en acier et la grande roue en acier pour rendre la bobine d'arbre de la barre étanche. Le cliquet empêche les petites et grandes roues en acier de s'inverser.
Lors de la numérotation de l'aiguille, retirez la tête de la poignée, l'engrenage dans la rotation de l'arbre de transmission et poussez le levier d'embrayage, de sorte que la roue d'embrayage et la roue verticale se désengagent et que la roue de cadran s'engage. À ce moment, tournez la poignée pour que la roue de cadran entraîne la roue des heures et la roue des minutes à travers la roue transversale afin d'atteindre l'objectif de correction des aiguilles des heures et des minutes.
